Sunday, October 31, 2010

Pedro Rodrìguez de la Vega

Pedro Rodríguez (born Pedro Rodríguez de la Vega, 18 January 1940 – 11 July 1971) was a Mexican Grand Prix motor racing driver. He was born in Mexico City and was the older brother of Ricardo Rodríguez. The brothers both raced bicycles and motorcycles to become Mexican champions. Pedro was national champion in 1953 and 1954 in motorcycles. He made his international debut in cars at Nassau in 1957 in a Ferrari, along with Ricardo in a Porsche.

He was just eighteen when US Ferrari importer Luigi Chinetti dispatched them to Le Mans at the wheel of a Ferrari 500 TR Testa Rossa. Ricardo did not drive due to age, so Pedro partnered José Behra, brother of Jean Behra. He came back every year to Le Mans, fourteen times in total, where he won in 1968 with Belgian driver Lucien Bianchi in a Ford GT40 of the WyerGulf team.
In 1962, Ricardo died in a horrific accident while practicing for the Mexican Grand Prix, and Pedro considered retiring from racing. However, in 1963 he won at Daytona International Speedway and took part in his first Grand Prix for Lotus in the USA and Mexico. He competed in F1 sporadically through 1966 with Ferrari and Lotus. Rodriguez won in only his ninth GP, in South Africa in 1967, and became a permanent fixture in F1, racing for Cooper-Maserati in 1967, BRM in 1968, the private Parnell BRM team and Ferrari in 1969, and BRM in 1970 and 1971, achieving his second victory in the Belgian Grand Prix at Spa in 1970.
Rodríguez was considered the best driver of his era in the wet, and after many years racing for Ferrari in the World Championship of Makes (Sports Cars), he signed for the Wyer-Gulf-Porsche team in 1970. He became the two-time world champion driver in the fearsome Porsche 917. He developed into one of the sport's greatest all-rounders, racing CanAm, NASCAR, rallies and even becoming North American Ice Racing champion in 1970. In his NASCAR career, Rodríguez earned two top tens, including a 5th in the 1965 World 600. Along with Jo Siffert, he was considered to be the bravest driver in motorsport, such as the two touching panels going through the then-very narrow and very dangerous Eau Rouge corner in the rain at the start of the 1970 1000 km Spa in their Gulf Porsche 917's. Spa-Francorchamps was reportedly Rodriguez's favorite race track.
Rodríguez was killed in an Interserie sports car race at Norisring in Nuremberg, Germany, on 11 July 1971, at the wheel of a Ferrari 512M of Herbert Müller Racing, his Swiss friend and partner at the Targa Florio in 1971.

He always carried Tabasco sauce with him in order to enliven his food. Rodríguez liked to wear a deerstalker, in which he became recognizable at racing events. He was married to Angelina in Mexico, although he had a girlfriend in England, Glenda, with whom he lived in Bray, Berkshire in his latter years. He left no children.

The first hairpin at Daytona International Speedway (the right-hand hairpin) is named the Pedro Rodriguez curve, and the Mexico City autodrome, where F1, Champ Car and other series race is named for him and Ricardo: Autódromo Hermanos Rodríguez.
In July 2006, 35 years after his death, a bronze plaque was placed at the site of his crash in Nuremberg, a joint effort by the Scuderia Rodríguez (the family foundation) and the city authorities. The Scuderia keeps alive the memory of the Rodríguez brothers, Pedro and Ricardo, serving as Register for Rodríguez memorabilia and cars, and certifying them. Its Secretary General, Carlos Jalife, published the Rodríguez brothers' biography in December, 2006, with an English translation already for sale in United States, Canada & England.

ペドロ・ロドリゲス(Pedro Rodriguez、1940年1月18日 - 1971年7月11日)は、メキシコレーシング・ドライバー1968年ル・マン24時間レース覇者。

人物 [編集]


  経歴 [編集]


F1デビューまで [編集]

元々、素質面においてリカルドのほうが評価は高く、ペドロは「リカルドの兄」という見方をされることも多かった。しかし1969年頃より再評価を受 け、この頃にはF1における勝利、同時期のスポーツカーレースでの活躍等から、ペドロ自身が評価されるようになっていた。1970年以降、F1では BRM、スポーツカーではポルシェのエースを担った。

事故死 [編集]


エピソード [編集]

  • トップドライバーとなった後も、依頼があればそれがプライベーターからでも参戦した。最期のレースとなったヨーロッパ・インターセリエも、フェラーリのプライベーター使用であり、1968年には日本CAN-AMローラから参戦している。
  • メキシコGPの舞台となったサーキットは、リカルドの死を受け、「リカルド・ロドリゲス・サーキット」と命名されていた。しかし1971年にペドロも他界した後、「エルマノス・ロドリゲス(ロドリゲス兄弟)・サーキット」に改名された。
  • デイトナ・スピードウェイには、ペドロの名の付けられたコーナーがある。
  • クレイジーケンバンドの楽曲には、兄弟を歌った「ロドリゲス兄弟」がある。

Pedro Rodríguez (* 18. Januar 1940 in Mexiko-Stadt; † 11. Juli 1971 in Nürnberg, Deutschland; eigentlich Pedro Rodriguez de la Vega) war ein mexikanischer Autorennfahrer.
Bereits im Alter von 12 Jahren fuhr der Sohn wohlhabender Eltern in Mexiko sein erstes Motorradrennen. Zusammen mit seinem 2 Jahre jüngeren Bruder Ricardo siegte er in den frühen 1960er Jahren in so bedeutenden Langstreckenrennen wie den 24 Stunden von Daytona Beach. Ricardo verunglückte am 1. November 1962 im Training zum GP von Mexiko auf einem Lotus tödlich.
Pedro entschied sich nach einer nur sehr kurzen Bedenkzeit, 1963 wieder am Motorsport teilzunehmen, um den Namen seines Bruders nie in Vergessenheit geraten zu lassen. Er gewann wiederholt die 24h von Daytona und nahm auch an Formel-1-Rennen teil. Am 1. Januar 1967 gewann er, als Teamkollege Jochen Rindts endlich in einem zuverlässigeren Wagen sitzend, seinen ersten Grand Prix in Kyalami auf dem klobigen Cooper-Maserati.

Pedro Rodriguez 1968 im BRM
Er war 1968 Mitglied des BRM-Teams, fuhr 1969 erfolglos für Ferrari und kehrte 1970 zu BRM zurück. Sein Sieg beim Grand Prix von Spa war der letzte GP-Sieg der GP-Geschichte auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke ohne Auslaufzonen und Schikanen. Rodriguez, der angesichts einer drohenden Absage wegen Regens erklärte, den Grand Prix von Spa auch ohne Wertung alleine fahren zu wollen, war extrem mutig und galt als beinahe rücksichtsloser Pilot. Bei seinen Kollegen war er daher gefürchtet. Seinen letzten Formel-1-Sieg feierte er am 9. April 1971 auf BRM im Oulton Park. Er gewann 15 Sportwagenrennen, unter ihnen die 24 Stunden von Le Mans 1968 auf Ford GT40 an der Seite Lucien Bianchis, und eine Woche vor seinem Tod die 1000 km von Zeltweg auf Porsche 917, von denen er 960 km am Steuer saß und einen Zwei-Runden-Rückstand auf Clay Regazzonis Ferrari aufholte.
1970 gewann er, ebenfalls auf dem Porsche 917, die Sportwagen-Weltmeisterschaft.
Rodriguez, der 1970 und 1971 einer der besten Sportwagenfahrer der Welt war, starb am 11. Juli 1971 auf dem Norisring in der zwölften Runde des Rennens zur Europäischen Interserie bei einem Unfall in dem vom schweizer Rennfahrer Herbert Müller geliehenen Ferrari 512M.

Pedro Rodríguez de la Vega (Città del Messico, 18 gennaio 1940Norisring, 11 luglio 1971) è stato un pilota automobilistico messicano.
Vincitore di 2 Gran Premi, è deceduto durante una gara di vetture sport sul Norisring vicino a Norimberga. A lui e al fratello Ricardo, ugualmente morto in una gara automobilistica, è intitolato l'Autodromo di Città del Messico.
Nato a Città del Messico, era il fratello maggiore di Ricardo Rodríguez. I due erano soprannominati "I piccoli messicani". Entrambi i fratelli iniziarono a correre in bicicletta prima e poi in moto diventando campioni del Messico. Pedro divenne campione nazionale di motociclismo nel 1953 e nel 1954. Il suo debutto internazionale nelle corse automobilistiche avvenne a Nassau nel 1957 al volante di una Ferrari, assieme al fratello Ricardo su una Porsche.

Era appena diciottenne quando l'importatore della Ferrari Luigi Chinetti lo iscrisse a Le Mans al volante di una Ferrari 500 Testa Rossa, poiché Ricardo non poteva correre perché troppo giovane, Pedro fece coppia con Josè Behra, fratello di Jean Behra. Pedro tornò ogni anno a Le Mans, per un totale di 14 partecipazioni con una vittoria, nel 1968, in coppia con il pilota italo-belga Lucien Bianchi su una Ford GT40 del team J.W. Automotive Engineering Ltd.
Nel 1962, il fratello Ricardo perse la vita in un terribile incidente durante le prove del Gran Premio del Messico, e in seguito alla tragica scomparsa di Ricardo, Pedro sembrava aver deciso di lasciare le corse. Tuttavia, nel 1963 vinse a Daytona la gara del Mondiale Marche e partecipò al suo primo GP di formula 1 con la Lotus in USA e Messico, continuando a correre sporadicamente formula 1 fino al 1966 con la Ferrari e la Lotus. Vinse il suo primo GP, in Sud Africa, nel 1967, e diventò definitivamente un pilota di F1 correndo per la Cooper-Maserati nel 1967, la BRM nel 1968, il team privato Parnell BRM e la Ferrari nel 1969, ancora la BRM nel 1970 e nel 1971, vincendo il suo secondo GP a Spa nel 1970. Fu tra i migliori piloti della sua generazione sul bagnato, e dopo aver corso da pilota ufficiale per la Ferrari nel Campionato Mondiale Marche del 1969 con la 312 P, tornò nel team Wyer-Gulf nel 1970, al volante della Porsche 917. In precedenza aveva già difeso, nel 1968, i colori dello stesso team e al volante di una Ford GT 40, in coppia con l'italo-belga Lucien Bianchi, aveva vinto la 24 Ore di Le Mans, sostituendo il pilota titolare di Wyer, Jacky Ickx, rimasto infortunato. Grazie anche all'apporto di Rodriguez, la Ford nel 1968 e la Porsche nel biennio 1970-71 conquistarono il Campionato Mondiale Marche. Divenne uno dei campioni più eclettici dello sport automobilistico, correndo nei campionati Can-Am, NASCAR, partecipando anche ad alcuni rallies ed infine diventando Campione nordamericano di corse su ghiaccio nel 1970. Morì in una gara del campionato Interserie, al Norisring, in Germania, l'11 luglio 1971, al volante di una Ferrari 512M della Scuderia di Herbert Muller, il suo amico svizzero col quale aveva partecipato alla Targa Florio nel 1971 al volante di un 908/3.

Era solito portare con sé una scorta di Tabasco con la quale insaporiva le pietanze. Molto superstizioso, portava sempre al dito un anello, ricordo del fratello scomparso Ricardo. Smarrì l'anello nel 1971 in un aeroporto americano e confidò alla stampa di non sentirsi più sicuro. Fece fare una copia esatta dell'anello ma ribadì ai giornalisti che non era la stessa cosa. Pochi mesi dopo perse la vita al Norisring. Era sposato in Messico con Angelina, ma ha anche avuto una compagna in Inghilterra, Glenda, con la quale ha vissuto a Bray nei suoi ultimi anni, ma non ha lasciato figli.

Il primo tornante del Daytona International Speedway (il tornante a destra) è stato battezzato curva Pedro Rodríguez, e l'autodromo di Città del Messico è stato intitolato in memoria sua e del fratello Ricardo: Autodromo Hermanos Rodríguez ("fratelli Rodríguez"). Nel luglio 2006, 35 anni dopo la sua morte, una targa di bronzo è stata piazzata nel luogo del suo incidente a Norimberga, uno sforzo congiunto della Scuderia Rodríguez (la fondazione di famiglia), e le autorità cittadine. La Scuderia mantiene viva la sua memoria, e quella di suo fratello, e funziona da registro delle Rodríguez’s memorabilia and cars certificandole; il suo segretario generale Carlos Jalife pubblicherà il primo volume della biografia dei Rodríguez nel 2006, con il secondo che seguirà a breve.

(Texto de Antonio Aspiros, difundido sin título ni firma por la agencia Radionoticias El Heraldo el 16 de julio de 1971.
Tomado del volumen Periodismo disperso, del mismo autor, México, 2004)


Pedro Rodríguez, el valiente mexicano que murió (un 16 de julio de 1971), en las pistas donde nunca había pensado
competir, porque la carrera fatal no estaba en su calendario de este año, descansa desde esta tarde en su última
morada: la cripta de la familia Rodríguez de la Vega, en el panteón español.
El cortejo fúnebre partió a las 12 horas en punto desde la agencia Gayosso de Sullivan y Rosas Moreno y en forma lenta
se dirigió a la calzada México Tacuba. El recorrido duró 45 minutos aproximadamente y a lo largo del mismo había
elementos de la policía y tránsito escoltando o vigilando el orden.

Cientos de personas, entre familiares, amigos y admiradores del corredor, siguieron a la caravana o esperaron en el
panteón, donde también había numerosos granaderos.

La campana solitaria del +Español+ dejo oír su tañer lúgubre en cuanto la carroza entró a ese recinto de los que nos
han antecedido en el viaje eterno.

Compungidos, y algunos de ellos sin poder contener el llanto, llegaron también los padres de Pedro, don Pedro n.
Rodríguez y doña Conchita de la Vega, su hermano Alejandro, su viuda Angelina Dammy, los organizadores del gran
premio de México, pilotos, reporteros y funcionarios, encabezados por el licenciado Oscar de la Torre Padilla,
representante del presidente Luis Echeverría y del regente Octavio Sentíes.

El féretro fue colocado en su cripta y acto seguido una mujer del pueblo pronunció una oración fúnebre.

El representante de la Federación Internacional de Automovilismo, Enrique Martín Moreno, también se dirigió a los
dolientes, afirmando que Pedro Rodríguez corrió en los cinco continentes con la misma familiaridad que por los jardines
de su casa… fue bueno entre los buenos y destacó por su propio merecer entre los mejores… “los
hombres como tú, no se entierran, se siembran… ojala que tu semilla fructifique… Adiós Pedro, Pedrito…
Adiós campeón” y luego estalló en llanto el dirigente del cruel deporte.

Otro orador espontáneo pidió que la Cámara de Diputados decrete un día de luto nacional.

Después, mientras los albañiles colocaban un muro de ladrillos y sobre él las lozas de mármol, las sirenas de varias
ambulancias de la cruz roja se dejaron escuchar, como un respetuoso homenaje al que hizo ondear la bandera de
México en todas las pistas del mundo.

Pedro, es el tercer hijo que sepultan los esposos Rodríguez de la Vega. Sólo les queda Alejandro, quien ha declarado que
no dará más dolores a sus padres y por eso no abrazara la carrera deportiva de sus desaparecidos hermanos.

Descanse en paz Pedro Rodríguez, a quien Ricardo ha recibido en un abrazo fraterno más allá de donde nuestra
capacidad humana puede imaginar. (Radionoticias Heraldo

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