Sunday, November 29, 2009

Fotos Històricas!






Primera Foto........................................................Enzo Ferrari, en sus tiempos de piloto!

Segunda Foto........................................................Tazio Nuvolari, celebra su victoria,
en Le Mille Miglia del 1930.

Tercera Foto........................................................Francesco Baracca con su Spad.S.XIII,
y su amuleto; el caballo rampante!

Cuarta Foto.......................................................Tazio Nuvolari, muestra el volante roto,
en la Andrea Brezzi de Torino!

Quinta Foto........................................................Tazio Nuvolari il campionissimo con su Alfa Romeo.

Tazio Nuvolari; hèroe de las pistas!

El hablar de Tazio, es el rebuscar en la leyenda, el inicio del automobilismo competitivo,
èsta historia, tiene mucho de gloria y de dolor, y se encuentra legada a personajes como,
Francesco Baracca, Enzo Ferrari, Karl Abarth, y tal vez incluso nuestro poeta nacional,
y paladino de la primera guerra mundial, Gabriele D'Annunzio!
Nuvolari(1892-1953), fue un Padano, es decir ciudadano ilustre de esta tierra,
de embrujo Celta, motor de la revoluciòn tecnològica italiana, cruzada por el sagrado,
rìo Po! Sì fuè un Padano, que como todo jòven del tiempo fue obligado a ir en guerra,
aquel suicidio llamado; primera guerra mundial; Tazio conociò de cerca los motores,
porque fue asignado al reparto motorizado del ejercito, se enamorò de las motocicletas,
luego con un poco de fortuna, salvo del conflicto, deseò inscrivirse como piloto profesional,
de motocicletas de carrera; corrìa con una Fongri!
Ganò lo poco que podìa ganar en aquel tiempo, donde habìan poquìsimas competencias,
profesionales; descubriò al poco tiempo el automòbil, corriendo sea con la moto, que con el auto!
Pero luego se profesionalizò con las 4 ruedas; lo que ganò Nuvolari es increìble,
no sòlo en Italia, sino tambièn en: Bèlgica, Francia, Inglaterra, Alemania, Yugoslavia,
Mònaco, Hungrìa; en Italia fue el campiòn indiscutible de las mìticas Mille Miglia,
que cruzan los Apeninos desde Brescia en Lombardìa, hasta la Laziale Roma!
Hizo suya tambièn la Targa Florio, y la Copa Andrea Brezzi entre otras!
En Alemania a Nurburgring-1935; Nuvolari gana sin competencia ante los ojos atònitos,
de Hitler, con una Alfa Romeo; no sòlo era un piloto no Ariano, sino incluso l'auto era latina!
Nuvolari sabìa de la locura nazista, porque habìa ganado otras veces en el paìs Germànico,
y al momento de la premiaciòn le izaban una bandera tricolor descolorida, y en lugar de la Marcha Real(himno nuestro en aquel tiempo cuando la Italia era aùn un reino), le hacìan sonar, O Sole Mio, una canciòn Napoletana, que no tenìa nada que hacer, asì que nuestro Padano,
no sòlo llevò su bandera, sino que tambièn una bufanda tricolor al cuello, que serà al lado,
de los mìticos pantalones azzurro Mediterraneo, la maya de lana Amarilla,
su amuleto de victoria, y su mortaja despuès!
Nuvolari al inicio corriò con muchos autos, hasta que conociò Enzo Ferrari,
quien le hizo de copiloto en pasado, y quien fuera tambièn corredor,
Ferrari comenzo con el sueno de realizar su propia escuderìa, pero al no tener medios,
le ofreciò a la Alfa Romeo, de preparar sus autos para las carreras, Ferrari,
con nada en el bolsillo, pero con una capacidad increìble de convencer a la gente,
y de motivarla segùn èl para alcanzar la gloria, le hizo a Nuvolari firmar un contrato,
casi eterno, y Tazio con sus victorias hizo a Enzo, el fabricante de autos deportivos màs famoso,
del mundo!
En una etapa de las Mille Miglia; Tazio hizo hacer de copiloto a Ferrari, deseaba observar,
de que estaba hecho el jefe, cuenta Enzo, que Nuvolari no usaba los frenos, era todo un juego,
de direcciòn, es decir reducìa la velocidad en curvas sòlo soltando el acelerador, y moviendo,
el volante de modo brusco a ambos lados, haciendo el auto andar en tres ruedas,
Ferrari no lo podìa creer,y pensò de morir durante la extensa carrera, se impusieron,
con la potente Alfa Romeo, porque dieron inseguimiento por la noche al primer corredor,
con los faros apagados como rayos en una tormenta, siguiendo sòlo las luces posteriores,
una cosa de locos, Ferrari se convenciò del valor de Tazio,
pero no correrìa jamàs con èl!
En la Andrea Brezzi de Torino, Nuvolari terminò ganando, con el volante roto al ùltimo giro!
En Monaco, cruzò la pista incendiada luego de un accidente, pasò por las llamas sin inmutarse,
con un sangre frìo escalofriante!
Nuvolari hizo Ferrari, pero jamàs condujo uno; Ferrari recibiò el sìmbolo del caballo rampante,
de la madre de Francesco Baracca, un nuestro As de la aviaciòn militar que usò como amuleto el caballo rampante, Ferrari no li rindiò el homenaje al hèroe del automobilismo,
se lo rindiò Alfa Romeo, Vincenzo Lancia, Karl Abarth, y el pueblo italiano!
Vincenzo Lancia le regalò la prima LAncia Aprilia, auto que Nuvolari mitificò!
Karl Abarth, lo hizo socio de la Cisitalia-Abarth, lamentablemente quebraron,
pero Nuvolari ganò su ùltima carrera en un Abarth 204, fue en Sicilia y Nuvolari,
tenìa 58 anos en el 1950; Tazio tenìa el cuerpo todo roto, fruto de su vida agonìstica,
su ùnica gloria y felicidad fue el autobilismo, en el 1950, se iniciò oficialmente,
la formula Uno, y pilotos como Ascari y Fangio, futuros campiones de la F1,
lo consideraron el maestro ente los maestros; al dejar los autos, Tazio, se encontrò,
sòlo con la mujer que amaba sin sus dos hijos que murieron de extranas enfermedades,
en pasado! Era la fin para una leyenda, un ìctus se lo llevò en el 1953!
50000 personas afolaron su pueblo, no se recuerda algo màs commevedor, su esposa,
lo vistiò para su ùltima carrera, aquella de la eternidad, montaron el fèreteo,
sobre un auto sòlo en chasis, y con sus pantalones azules, su maglia amarilla,
y su bufanda tricolor saludaba a su pueblo, a la Padania y a l'Italia que lo conociò incluso,
en la tierra de los caminos sicilianos!
Monumentos y calles llevan su nombre, pero èl fuè el màs veloz, y no sòlo, fuè el mejor,
a diferencia de Ferrari, quien llegò tarde al funeral!
Gabriele d'Annunzio quien lo viò competir contra un aviòn Caproni ca. 100,
della aeronàutica militar, èl(Nuvolari) en un Alfa Romeo 8C 2300, a una velocidad de màs,
de 300km orarios, un rècord mundial, un orgullo italiano, Mussolini al lado de D'Annunzio,
no aplaudieron, corrieron a abrazarlo y besarlo!
D'annunzio; el poeta; el ex aviador y amigo de Baracca, dijo de Nuvolari:

Ovvunque tè vai, la natura si ferma, i fiumi ti lasciano passare, il vento ti saluta, e gli uccelli,
imparanno da tè!

Donde sea vos andàis, la naturaleza se detiene, los rìos te dejan pasar, el viento te saluda,
y los pàjaros aprenden de tì!

Thursday, November 26, 2009

Ferrari y la generaciòn extinta!



En el 1956 Juan Manuel Fangio, piloto de la Mercedes con quien habìa vencido los ùltimos,
dos campionatos mundiales, fue llamado por Enzo Ferrari a Maranello!
Ferrari le ofreciò hasta lo que parecìa imposible para correr por la rossa,
Fangio con sus 45 anos y luego de trabajar con la seriedad de Mercedes tenìa sus dudas,
ante todo porque Ferrari era un apasionado novato, en las cuatro ruedas,
arriesgaba màs de lo necesario, o mejor dicho ponìa en peligro sus pilotos,
buscando siempre ser màs rapido, pero de inmediato, sin un programa,
tenìa la mejor gente porque pagaba, pero no permitìa a los profesionales decidir,
en materia de una segura velocidad, incluso hacìa que todos los mecànicos,
reparen o monten todos los autos, porque segùn èl eso significaba ser el mejor,
sin entender que el conubio, piloto, mecànico era fundamental, es decir,
un mecànico por cada piloto, y que mantuviesen una relaciòn de trabajo!
Fangio terminò segundo en aquel mundial, detràs de Stirling Moss(Maserati),
al ano siguiente y sintièndose afortunado de haber sobrevivido, no aceptò,
ni siquiera un cheque en blanco, y firmò por Maserati, con quien conquistò,
su quinto tìtulo mundial en el 1957!
Fangio ingresò en la gloria vivo, a diferencia de sus ex companeros de equipo,
de la Ferrari!
Eugenio Castellotti: Fue llamado por Ferrari al telèfono a las 00 horas a su casa de Firenze,
le solicitò de presentarse dentro las 08:00horas para provar la Ferrari-Lancia D-50, de F1,
a Maranello; Eugenio, partiò a las 04h, y luego de viajar lo hizo montar sobre el prototipo,
a la tercera curva el auto se despistò y Castellotti, muriò en el acto!(+ 1957)

Alfonso de Portago(Marquez): Muere tràgicamente por un despiste con una Ferrari 3500 Sport,
en le Mille Miglia, en lugar de copiloto de ruta, le montaron el periodista Edmundo Nelson,
en el impacto, murieron nueve espectadores, cinco de ellos, ninos, desde aquel dìa le Mille Miglia,
no es màs una carrera mas una exhibiciòn de autos, por poco Enzo Ferrari, no va a la càrcel.
(+ 1957)

Luigi Musso: Muere en el GP de Francia, otro extrano despiste a 250km por hora(+ 1957).

Peter Collins: Muere en el Gp de Alemania, pierde el control y termina contra un àrbol.
(+ 1957).

Wolfgang Von Trips: Muere en Monza, otro despiste, muriò en el acto,
no sin impactar en una tribuna y matar 16 personas. (+ 1961).

Lorenzo Bandini: Muere en el GP de Monaco, otro despiste, y el automòbil se incendia,
nada que hacer por Lorenzo! (+ 1967).

El ùnico sobreviviente de esa increìble generaciòn de heròicos pilotos, fue Fangio,
quien siempre culpò el afàn de Ferrari, no de dinero, no de ganar,
sino de ser el màs ràpido!

Fiat 125: La joya de Dante Giacosa.





Era el 1966 y Don Dante Giacosa,( flamante sìmbolo de nuestra pàgina al lado de sus dos 500s,
la mìtica Topolino y una 500L) tenìa ya un auto en test drive, era la 125, sustituta della 1500,
y predecesora de la 132, la idea era un auto familiar, potente, bella, còmoda y con un motor,
que no afectase demasiado el consumo; es decir una cosa muy difìcil, que sòlo Giacosa,
podìa afrontar, trabajò sobre las dimensiones de la 1500, y el motor pràcticamente lo copiò,
de la 124 special, o sport coupè; el famoso Bialbero Lampredi, un portento de tecnologìa,
para el tiempo, un Twin Cam, con carburador doble cuerpo, al cual Giacosa le aumentò,
la cilindrada de 200cc, es decir el 125 tenìa un motor de 1600cc; un andar en cuarta,
de 170 km orarios sin moverse de la pista, y con cuatro potentes frenos a disco!
Este auto realizaba una potencia de 90hp a sòlo 5600 revoluciones, fue algo espectacular,
para un Fiat siempre destinado a las personas del buen pueblo, hubo quien solicitò,
la quinta marcha, y fue creada la 125 special, la cual era ligeramente màs potente,
con encendido electrònico àrboles de levas regulados ligeramente y llevaba en dotaciòn,
el sofistificado air conditioner, y se dice que la quinta serviva sòlo de reposo,
al motor de 1600cc, es decir la velocidad max, podìa tal vez tocar los 180km horarios,
y se dice que se llegaba a 100km horarios a todo gas en sòlo 11 segundos!
Estas caracterìsticas unidas a una elegancia interior, a un espacio verdaderamente amplio,
hicieron de este auto un orgullo italiano; se dice que al ser dada de baja tras presentar la 132,
(1972)la gente continuaba a solicitar la vieja 125 en el concesionario, esperaban que alguna,
no haya sido vendida, pero lamentablemente para ellos no habìa speranza!

Monday, November 23, 2009

Espejos Retrovisores Laterales





He recibido muchas solicitudes de espejos retrovisores laterales,
ademàs las personas han deseado mi opiniòn, sobre què espejo utilizar o meno,
siempre he creìdo que se trata de un accesorio que facilita las maniobras,
pero que no debe desentonar en absoluto con el auto, màs aùn si se trata de un clàsico!
Es decir en un auto medio pequeno se necesitan espejos finos, delicados, esenciales,
lo que basta incluso, para cumplir con las actuales normativas vehiculares!
A continuaciòn os presento un espejo que està funcionando muy bien en Fiat; berlina,
coupè e incluso Spider; ademàs se regula con un resorte semirìgido que no permite la usura,
no como la tìpica tuerca que se afloja en cada curva o movimiento!
Este espejo es recomendado por la publicaciòn oficial del Registro Fiat Stòrico.

Thursday, November 19, 2009

Renault Dauphine y la Italia!


Ser italiano, es no sòlo un grandìsimo orgullo, por ser tierra de talentos,
de la talla de Leonardo,
Miguel Angel, Giotto...
Aventureros como Marco Polo o Colombo,
Mùsicos como Verdi, Puccini o Vivaldi, cantantes como Caruso, Gigli, de Andrè... Somos tambièn tierra de quienes sin saber de sì mismos,
tienen la genialidad en el nacer,
les basta con eso para criticar, parodiar, insultar y hasta execrar autos, como la Renault Dauphine, cierto que parte de la culpa es de ser un auto francès, pero ademàs, la de haber hecho concurrencia a autos como la Fiat 600, la sacrosanta auto del italiano, que de la moto, pasaba a las cuatro ruedas, bien los dos autos son diferentes en la concepciòn, mientras en mi opiniòn la 600 era dirigida al conductor vìrgen,
la Dauphine era proyectada,
para comenzar a recorrer lugares, viajar, dada su comodidad interior,
otro pecado de este auto
fue ser fabricada por la Alfa Romeo en el sur,
entregando trabajo, a muchos "terrones",
otra categorìa de seres al no ser considerados italianos,
por nuestros paesanos del Nord.
Se dice que no tenìa la pista, pero a cuanto deseais correr? Con la familia se va al circuito de Monza? Es asì que he leìdo comentos, casi todos negativos en los post italianos,
sobre esta Renault,
a la cual Gordini basò sus esperanzas,
y no errò, ganò mucho el descubridor
de Juan Manuel Fangio,
a quien trajo desde la Argentina, para correr su Simca Gordini F1,
me parece que èl sì sabìa, y es asì que yo tambièn creo y apuesto por esta auto, de las formas exòticas, y del motor poètico,
porque està allì pronto para innovarlo,
para hacerlo màs potente, màs coherente, màs seguro, màs confiable,
es allì donde encuentra,
el arte al artista,
este auto fue design de Ghia, otro maestro tambièn,
pero hubo alguien en Italia, quien me ha enviado una foto, e mi disse:
"ecco mio papà con la sua Dauphine, e mè nelle braccia della mamma",
basta para hacernos reflexionar, sobre los bellos momentos de la vida,
la simplicidad de una foto, afortunadamente sin palabras,
sòlo el silencio es quien habla...

Saturday, November 14, 2009

Pas seulement Abarth, mais aussi Gordini!


Pour tous les passionés de Renault: Sur les traces de Amédée Gordini, le celèbre mecanicien de Maserati, pilote de Fiat à LeMans, propriétaire du projét 'Simca Gordini' de la formule 1. Sa colaboration avec Renault l'a rendu celèbre partout le monde, il a meme reçu la medaille de la Légion d'Honeur. Si vous voulez en svoir plus, contectez nous. On commence avec la préparation du Renault Dauphine Gordini.

Renault Dauphine Gordini!





Dentro de muy poco, para todos los amantes, la Renault Dauphine Gordini; el mito,
deseo realizar el restauro y la preparaciòn, cambiando el carburador,
por un Solex 34mm34mm,

radiador extra anterior, doble escape, tapa de cilindros modificada, leva de calle,
frenos a disco,
y 150km orarios asegurados,Gordini era italiano,
trabajò como mecànico de Maserati, corriò Fiat preparò los Simca de Pigozzi,
entonces permanecemos en la lìnea de la genialidad latina, destinada al pueblo sensible!

Friday, November 13, 2009

Amedeo Gordini; l'Abarth italiano!(1899-1979)





Gordini, fu un giovane mecanico dilettante,
di Maserati, sognaba con fare la sua scuderia,
ed andare a correre, eranno tempi duri,
ed anche don Amedeo andò in guerra,
fortunatamente ne uscì salvo, pero per la sfortuna italiana si tranferì a Parigi,
per consiglio e conoscenze del suo amico,
Enzo Ferrari!

Dove incominciò a correre come pilota, sopratutto delle auto Fiat ,
nelle 24h di Le Mans,

la sua ambizione lo fece diventare amico,
del anche italiano, fondatore della Simca,
Enrico Pigozzi, chi s'interessa in questa idea,
di creare una scuderia per le corse,

ne parliamo della Formula 1!

Non ci furono delle vittorie, ma per Gordini era chiara l'idea che portare le corse,
alle macchine comuni era una cosa possibile; in più fu la Simca Gordini chi scoprì,
e fece immigrare Juan Manuel Fangio, dall'Argentina in Europa a correrre!
Renault ne diventò entusiasta,
di questo profeta, che fece delle bellissime auto, dando al marchio del Rombo, uno slancio diverso nel mercato. Gordini, fu condecorato,
con la legione d'onore, e la Renault comprò il suo nome per il futuro!
Si parla in questo 2009 del ritorno della Renault Gordini; speriamo che ne trasmettano un pò dello spirito,
del suo mentore...

Thursday, November 12, 2009

Fiat 1500 Cabrio o la ricerca della bellezza



Pininfarina fece un design di favola, per un motore fidabile della notevole 1500 berlina.
Questa cabrio, che fu fabbricata in Germania, Jugoslavia, Spagna e Italia, era semplicemente,
bellisssima!
Fu la espressione massima di lavorare nel semplice, ma guardando all'uomo medio,
con rispetto, regalandole anche classe, divertimento, facendolo godersi del suo tempo libero,
in un'auto dell' aspetto fascinante, un cliente mi ha fatto ricordare la gioia che ebbi,
al conoscere questa macchina, mi sembraba un' Alfa, ma con il senso prattico e popolare di Fiat,
importante era la forma, gli interni, e per il motore bastava cercare qualcosa di tranquilo,
economico, prattico, un successo enorme, e magari quelle 22000 auto prodotte ne sono simbolo d'altri tempi, altri uomini, persone che volevano nella essenza regalarci magie, sogni, vento, mare.
Cicerone diceva: O tempora O mores...

Monday, November 9, 2009

La 500 o l'albero!


Eranno tempi brutti, quelli in cui la tasca,
e così grande che diventava inutile,
cercare dei soldi!
Avevo dovuto vendere il mio Mercedes,
per continuare a dare dignità alla mia famiglia,
pòi dovevo comprarmi un'auto che potesse portarmi a lavorare, e farla lavorare,
perche ne avevo un ristorante, e bisognaba comperare la roba, anche il furgone aziendale,
era stato venduto da mè!
Dunque sono andato alla ricerca di qualcosa,
che fosse regalato o quasi!
Mi fecero sapere d'una 500f del 1968,
messa fra due alberi, sotto l'ombra, che eranno cresciuti nei venti anni d'abbandono,
per la morte del suo padrone, unico propietario da sempre,
sono andato a guardare era certamente da ripulire ma ne aveva le chiavi sulla plancia,
kit attrezzi, sedili originali, ruota di scorta, e servatoio pieno di benzina rossa,
dopo aver convinto l'autista d'un carro attrezzi, averne tagliato gli alberi,
era sotto casa, pulita e ripulita, e dopo certe cure del meccanico del paese,
con 85 lustri adosso il motore ricomiciò a funzionare, in poco tempo questo portento,
portava carne, verdure, il seggiolino con mio figlio a bordo, la moglie dietro,
e mi faceva andare a lavorare ogni giorno, con il tempo le avevo investito parecchi soldi,
ma dopo di che, era diventata un gioiellino, mi servì tutto l'estate fino a mettere a posto,
le finanze, dopo di che, pagai un debito con mio fratello, con che? Con la 500!
Veramente fra gli alberi, sotto gli alberi, come gli alberi!
D' estate fanno ombra, d'inverno ti scaldano, che nobiltà! Che pezzo di storia!

El Duce y la Balilla!


Es inevitable la polìtica, incluso en las discusiones familiares,
pero ser de una idea,
no justifica retirar el mèrito a otras personas de sus logros,
es el caso del Romagnolo, Benito Mussolini,
quien en su ventenio fascista,
realizò los primeros caminos verdaderamente asfaltados,
utilizò antiguas rutas Romanas,
como l'Aurelia, conectò el Tirreno al Adriàtico con la E45, Roma-Cesena,
un logro extraordinario
considerando lo accidentado del Apenino Umbro-Tosco-Romagnolo, hizo posible para tanta gente de los montes conocer el mar,
personas que antes se hacìan el bagno
sòlo en el Tevere, podìan visitar Rimini,
que comenzò a recibir turistas locales!
A este punto y con la amistad que lo unìa a la familia Agnelli, fundadora de la Fiat,
solicitò un auto de reducidas dimensiones, sobre todo considerando la escaza portada,
econòmica de las familias, que pasaban de un modelo casi feudal, a convertirse en ciudadanos,
de un Reino, que màs era un paìs!
Es asì que nace la Balilla , en el 1932; de 995cc, frenos a tambor, cuatro marchas,
velocidad max 80kmh, se fabricaron màs de 112000 ejemplares entre el 1932 y el 1937,
con carrozerìas para todo gusto: berlina, cabrio, torpedo, colonial...
Un auto que fue incluso fabricado por la Simca en Francia, e por la Polsky en Polonia,
auto extraordinaria, Mussolini fue tan contento que con decreto anulò el impuesto automotor para los compradores de este auto, todo un clàssico!
Hay que mencionar que esta auto fue la base de trabajo para tantos carrocieres,
que con el tiempo habrìan de hacer historia como:Bertone, Garavini, Ghia, Savio, Balbo...
Incluso el nombre representa tanto, en la tradiciòn Genovese o Xeneise, el Balilla es el mìtico,
defensor del suolo natìo, que con piedras retirò a los austriacos,
durante el siglo XVIII, es asì que Mussolini,
usò incluso el nombre para los escolares
en sus primeras armas de entrenamiento...I Balilla!

Sunday, November 8, 2009

Potenciaciòn y carburadores Fiat 600.






Es de manejo pùblico la idea que mientras el carburador es màs grande, es decir cada boca cuenta con màs mm, o incluso si el motor posee màs de un cuerpo,
de carburador
el auto genera mayor cantidad de hp!
Mi experiencia me ha indicado que tiene muy poco que hacer,
es importante un carburador que responda a las exigencias
del motor, pero sin ir màs allà de la tipologìa del mismo,

en el caso del Fiat 600 que llevaba un weber de 28mm monocuerpo de una boca,

era pensado para un auto de bajìsimo consumo en situaciones de ciudad,

seguramente los Hp(30 casi), eran poco deslumbrantes, pero en tiempos en los cuales
las personas
pasaban de la Vespa o la Lambretta al auto el consumo era fundamental,
habìa menos dinero para estas cosas; luego Abarth probò con un Weber de 32mm,
similar al del 127, o del 128, y el auto crecìa ligeramente en Hp, pero muy poco,
el centro de la fuerza y del consecuente desplazamiento se encontraba en la leva,
dentro el motor, el monoàrbol!
Cambiando el paso al àrbol, descubriò que necesitaba
una distribuciòn de electricidad,
màs homogènea y consistente, es asì que usò lo que serìa
en la actualidad,
un encendido electrònico, aumentò la potencia de casi 40, 50hp,
luego tuvo que pensar,
a la mayor refrigeraciòn, introducciòn del aluminio,
que permite un enfriamiento màs efectivo,
del aceite y hace trabajar el motor
a ritmos màs acelerados, ademàs de cambiar la compresiòn de los resortes de la testata,
o tapa de vàlvulas, porque de otro modo el motor harìa grande ruido, y cierto,
pistones y bielas forjados, para uno stress constante,
y un radiador delantero
que apoyaba al original posterior, rindiendo al auto,
mucho màs eficiente!
Giovanni Agnelli le hizo a Abarth desarrollar muchas versiones,
pero tantas veces,
lo llenaba de cosas inservibles, fue el caso del carburador bicuerpo,
del Fiat 124 coupè Ac, Bc, y Cc
una monstruosidad en peso, cierto los exagerados consumos
no interesaban para las competencias, pero no brindaba los hp y funcionalidad,
que don Carlo o Karl deseaba,
se dice que Agnelli tantas veces no deseaba que Abarth ganace competencias,
porque en el contrato entre ellos, sòlo allì era pagado Abarth por su trabajo,
y se dice que Karl, se hacìa pagar en contante de inmediato luego la carrera! Mi preferido es el Solex doble boca de 34mm+34mm, del Fiat 125,
pero incluso el 32mm de una boca funciona bien, siguiendo cierto todas las reglas
de preparaciòn, hay quien le mete el Mikuno
de 4 bocas de 40mm cada una de la Yamaha, puede ser pero en estos tiempos el cosumo de nafta, preocupa a todos,
porque es sòlo economizando que se gana, o ahorra, fundamento de una vida tranquila...

Saturday, November 7, 2009

Carlo Abarth-el mito-1908-1979.




El grande Carlo Abarth, austriaco convertido luego de la segunda guerra en fervoroso italiano, comenzò como motociclista de la famosa DKW, o AutoUnion, hoy Audi, sin desearlo verdaderamente, fuè un tècnico a llamarlo a correr, por la lesiòn de un pilota, poco antes de una competencia, 
batiò todos los records de la fecha, luego su carrera se truncò por un terrible accidente, 
que le destruyò de por vida la rodilla, recomenzò nuevamente, en otra fàbrica de motos, pero la guerra, lo hizo nuevamente, repartir de cero, lo llevò incluso a vender alfombras a los 35 anos, 
  luego se covirtiò en administrador de hotel en Trentino(su familia paterna poseìa un hotel allì), Abrazò la nacionalidad italiana, y comenzò con Tazio Nuvolari, desde las cenizas de la guerra, y con el genio de Zagato, la Cisitalia, que poco luego quebrò! Pero no se rindiò, tomò algunas piezas, tècnicas y fundò l'Abarth, esta vez con su sìmbolo zodiacal, el escorpiòn como amuleto, se especializò en escapes,
vendìa incluso a Packard en Usa,
pero la Fiat lo enamorò y con la Fiat 600 lo ganò todo, Monza, Mille miglia... Trabajò incluso proyectos para Porsche, quien fuera amigo y paesano, y no se negò incluso a Enzo Ferrari, pero fue Agnelli y la sua Fiat,
propietarios de la marca tambièn de Torino en la actualidad, quien le diera confianza,
y tantos fierros para meter juntos
y potenciar autos; màs que fierros aluminio! Què gente, me recuerda: Es hombre quien luego de haber caìdo se levanta!

Fiat 600 Multipla - der erste Kleinbus der Geschichte


Dieses Fiat-Modell mit einem Fiat 100 Motor - der gleiche Motortyp wie der des legendären "Fiat 600" - ist heutzutage ein spezielles Sammlerstück für Oldtimer-Liebhaber. Mit seinen sieben Sitzen war der Fiat 600 Multipla schon etwas besonderes in seiner Zeit, so wurde er beispielsweise in Rom Mitte der Fünfzigerjahre als Taxi verwendet. Das ist auch der Grund warum man heute nur mehr wenige Autos dieses Modells in annehmbarem Zustand findet. Jetzt haben Sie die Möglichkeit einen original Fiat 600 Multipla nach Ihren Wünschen, mit dem Innen- und Außendesign in den von Ihnen ausgesuchten Farben, restaurieren zu lassen.

Fiat 500 N


La primera Fiat 500, la N, todo un prototipo, reserva de combustible de 18litros, motor de ni siquiera 450cc, para dos personas, porque la parte posterior era destinada, a una carga limitada,un auto que no convenciò, luego con la D ganaron màs prosèlitos, sin considerar el boom de ventas con la versiòn F, motor de 499cc, capacidad de 22l de nafta, asiento posterior para dos personas(incòmodo), un auto verdaderamente; la N se produjo en pocos ejemplares, y las que permanecen en vida, son costosìsimas, porque representan el incio de un mito,
y la dedicciòn de su mentor: Dante Giacosa.

Fiat: Car of the people!


I was born with a Fiat next to the window, maybe a Fiat 600, i made my driving licence,
with a Fiat 500 f of the 1968, and then my first car was a Fiat Panda Hobby 1100,
simple car, i had iven my first car accident and the car get down from a hill of maybe 10m,
a gru took away, i get in and drive home!
How? Just Fiat, don't search so much confort, just you will find a car to trust as a friend,
iven more, it's silent waithing just for the moment you make start and going everywhere,
not so fast(maybe if you have an Abarth version it's different), but secure, of sure you will be there!

Fiat 770 e 800 Vignale





Furono delle auto fabbricate solo in Argentina, sotto il disegno di Vignale, il grande! Motore 100f, vuol dire quello della Fiat 600, in versioni cabrio o coupè, cruscotto in legno, piccole ma di fascino sicuro! Si trovano ancora, ma sono molto ricercate, chi parla, ne ha venduta qualcuna in Australia, dove quando arriva l'estate le persone sognano queste vetture! Ho fatto anche una coupè con preparazione Abarth!

La Mia Fede!

« Alto e Glorioso Dio,
illumina le tenebre del cuore mio...
 »

(Preghiera di san Francesco davanti al Crocifisso di san Damiano)

« Nel crudo sasso intra Tevere ed Arno
da Cristo prese l'ultimo sigillo
che le sue membra due anni portarno. »


« Laudate et benedicite mi Signore,
et rengratiatelo et serviatelo cun grande humilitate. »



Altissimu, onnipotente bon Signore,
Tue so' le laude, la gloria e l'honore et onne benedictione.

Ad Te solo, Altissimo, se konfano,
et nullu homo ène dignu te mentovare.

Laudato sie, mi' Signore cum tucte le Tue creature,
spetialmente messer lo frate Sole,
lo qual è iorno, et allumeni noi per lui.
Et ellu è bellu e radiante cum grande splendore:
de Te, Altissimo, porta significatione.

Laudato si', mi Signore, per sora Luna e le stelle:
in celu l'ài formate clarite et pretiose et belle.

Laudato si', mi' Signore, per frate Vento
et per aere et nubilo et sereno et onne tempo,
per lo quale, a le Tue creature dài sustentamento.

Laudato si', mi' Signore, per sor Aqua,
la quale è multo utile et humile et pretiosa et casta.

Laudato si', mi Signore, per frate Focu,
per lo quale ennallumini la nocte:
ed ello è bello et iocundo et robustoso et forte.

Laudato si', mi' Signore, per sora nostra matre Terra,
la quale ne sustenta et governa,
et produce diversi fructi con coloriti flori et herba.

Laudato si', mi Signore, per quelli che perdonano per lo Tuo amore
et sostengono infirmitate et tribulatione.

Beati quelli ke 'l sosterranno in pace,
ka da Te, Altissimo, sirano incoronati.

Laudato si' mi Signore, per sora nostra Morte corporale,
da la quale nullu homo vivente po' skappare:
guai a quelli ke morrano ne le peccata mortali;
beati quelli ke trovarà ne le Tue sanctissime voluntati,
ka la morte secunda no 'l farrà male.

Laudate et benedicete mi Signore et rengratiate
e serviateli cum grande humilitate.[2]