Friday, November 12, 2010

Carrozzeria Touring

Carrozzeria Touring is an automobile coachbuilder established on March 25, 1926 in Milan, Italy by Felice Bianchi Anderloni (1882–1948) and Gaetano Ponzoni. Carrozzeria Touring became well known for both the beauty of its designs and patented superleggera construction methods.
After achieving success through the middle of the 20th century, business began to decline as automobile manufacturers replaced body-on-frame with monocoque construction and took coachbuilding in house. The original firm ceased production in 1966, but Carlo Felice Bianchi Anderloni and Marazzi preserved the "Touring Superleggera" trademark and used it on several occasions to support the company's heritage. The trademark was purchased by the current owner, Zeta Europe BV, which resumed business activities in 2006 under the name Carrozzeria Touring Superleggera s.r.l. The firm is headquartered in its traditional hometown Milan, Italy and manufactures coachwork under Head of Design Louis de Fabribeckers

Carrozzeria Falco becomes Carrozzeria Touring

Carrozzeria Touring traces its roots to the 1926 purchase of a controlling interest in the Milan based coachbuilder, Carrozzeria Falco, by Milanese lawyers Felice Bianchi Anderloni (1882–1948) and Gaetano Ponzoni from Carrozeria Falco's founder, Vittorio Ascar. The new owners changed the name of the firm to Carrozzeria Touring and Bianchi Anderloni, a former test driver for Isotta-Fraschini and Peugeot Italia employee, assumed styling and engineering duties while Ponzoni assumed responsibility for administration of the firms business activities.[1]

[edit] Early work

Carrozzeria Touring's location at Via Ludovico da Breme 65 placed the coachbuilder in close proximity to automobile manufacturers Alfa Romeo, Citroën and Isotta-Fraschini. Predictably, Touring's first bodywork assignments were for chassis produced by these companies.[1]

[edit] Development of the Superleggera construction system

Bianchi Anderloni came to Touring more as an automobile designer than a car constructor, and learned the mechanics of the trade as the company progressed. The company licensed Charles Weymann's system of fabric-covered lightweight frames, a predecessor of their own Superleggera construction system. Touring hired Giuseppe Seregni, who previously collaborated with Bianchi Anderloni on the 1927 Isotta-Fraschini 'Flying Star', as its first professional designer.
Touring's skills with light alloy and fabric-covered tubing forms brought commercial success in aircraft production in the 1930s, leading Bianchi Anderloni to develop the Superleggera construction system, patented in 1936. This "super lightweight" system consists of a structure of small diameter tubes to form the body's shape with thin alloy panels attached to cover and strengthen the framework. Aside from light weight, the Superleggera construction system gave great flexibility, allowing Touring to quickly construct innovative body shapes.

[edit] Post WWII activities

The company quickly re-energized after the war, with the Superleggera system widely licensed and copied. Felice Bianchi Anderloni died in 1948 and his son, Carlo Felice "Cici" Bianchi Anderloni, (1916–2003) took over management of the firm under the guidance of Ponzoni. The two would remain in charge of the firm until the company discontinued production in 1966.
Cici's first major project was to create a body for the Ferrari 166 Mille Miglia Touring barchetta, which debuted in 1948. Automotive design critic Robert Cumberford has referred to the body design for the 166 as "One of the most charismatic shapes ever." The egg-crate grill of the 166 became a signature Ferrari design element and is still in use by Ferrari today on the California.[2]
Touring was particularly active late in the 1950s, with series production of bodies for the Pegaso Z-102, Alfa Romeo 1900 Super Sprint, Alfa Romeo 2600, Aston Martin DB4, Lancia Flaminia GT, Lamborghini 350, Lamborghini 400 GT and Maserati 3500 GT. The firm also worked with Hudson Motors chief stylist Frank Spring on the development of the 1954 Hudson Italia.

[edit] Declining fortunes

Touring's fortunes began to decline as automobile manufacturers replaced body-on-frame construction with monocoque construction and took coachbuilding activities in-house. Competing for the ever declining amount of coachbuilding work that remained, Touring lost out to larger competitors like Pininfarina and ItalDesign. The company's efforts to adhere to traditional methods and high standards ultimately led to its downfall, with the firm finally ceasing production in 1966.
Many of the Touring's workers went to Carrozzeria Marazzi, which continued to build bodies for Lamborghini. "Cici" Bianchi Anderloni became an advisor to the Alfa Romeo design department, eventually becoming head of Alfa Romeo design.

[edit] Legacy

Carlo Felice Bianchi Anderloni served as the President of the Jury at the Concorso d'Eleganza Villa d'Este for a number of years and in 2003, the show began to award the Carlo Felice Bianchi Anderloni Memorial Trophy to the most elegant car with a body by Touring.[3]

[edit] Revival

In 2006 Carrozzeria Marazzi entered into a collaboration agreement with Zeta Europe BV, including the transfer of the Touring Superleggera brand and trademarks to Zeta Europe BV. A newly created firm, Carrozzeria Touring Superleggera srl was established in Milan to provide coachbuilding, planning, homologation services, non-automotive industrial design and restoration and repair for historic vehicles.[4]
The new firm has shown several notable projects. At the 2008 Concorso d'Eleganza Villa d'Este, Touring debuted the Bellagio Fastback Touring, based on the Maserati Quattroporte and the A8 GCS Berlinetta Touring, based on a combination of Maserati and Touring designed parts.[5] At the 2010 Geneva Motor Show, Touring debuted the Bentley Continental Flying Star, a shooting brake bodied Bentley Continental GT that was developed in concert with Bentley.

List of Touring cars

Carrozzeria Touring war ein italienischer Karosseriehersteller . Das Unternehmen wurde 1926 von Felice Bianchi Anderloni (* 28. April 1882 in Mailand; † 3. April 1948 in Mailand) in Mailand gegründet. Partner in der Geschäftsführung war sein Freund Gaetano Ponzoni. Beide hatten Rechtswissenschaft studiert.

Unternehmensgeschichte [Bearbeiten]

Anderloni war ein begabter Automobildesigner. Einen Namen machte sich Touring durch die patentierte Superleggera (italienisch für „superleicht“) Konstruktion für den Karosseriebau. Ähnlich wie bei Flugzeugen war die Grundstruktur der Karosserie ein leichtes dreidimensionales Gestänge aus Profilen unterschiedlicher Form und Stärke . Als Material wurden Aluminium, Magnesium und deren Legierungen verwendet. Die Karosseriebleche, ebenfalls aus Aluminium, wurden mit diesem Rahmen verschweißt und verstärkten die Gesamtkonstruktion. Diese Bauart vereinfachte den Bau von Prototypen und Kleinserien im Vergleich zu den damals üblichen Eschenholzrahmen. Außer der Gewichtsersparnis war ein zweites Ziel die Reduzierung des Luftwiderstands; als eines der ersten Unternehmen experimentierte Touring mit Windkanälen. Beides hat sich erst viel später im allgemeinen Automobilbau durchgesetzt. "Gewicht ist der Feind, aerodynamischer Widerstand die Hürde", lautet ein Zitat von Anderloni.
Allerdings hatten die Wagen ihren Preis. Berühmte Fahrzeuge der Vorkriegszeit wurden vor allem auf Fahrgestellen von Alfa Romeo 6C und Alfa Romeo 8C hergestellt. Auch ein BMW 328 wurde von Touring für die Mille Miglia gebaut, der zudem 1940 mit Huschke von Hanstein und Walter Bäumer als Erster durchs Ziel ging und bis heute mit einem Schnitt von 166,7 km/h Rundenrekordhalter ist. Viele Elemente des Designs des BMW 328 Mille Miglia fanden sich einige Jahre später im berühmten Jaguar XK 120 wieder.
Nach dem Tod von Anderloni 1948 übernahm sein Sohn, Carlo Felice Bianchi Anderloni, die Geschäftsführung. Er wurde weiterhin begleitet durch Gaetano Ponzoni. Die Fünfziger Jahre waren eine technische Blütezeit des Unternehmens. Das Design der Touring-Fahrzeuge war für viele Automobilhersteller wegweisend.
Anfang der 1960er Jahre erwartete man einen Großauftrag der Rootes-Gruppe und baute eine neue Fabrik in Nova Milanese. Dieser Auftrag wurde storniert, was zu wirtschaftlichen Schwierigkeiten führte. Ende 1966 musste die Carrozzeria Touring die Tore für immer schließen. Die schon damals exklusiven Fahrzeuge erzielen heute als gepflegte Oldtimer oft Spitzenpreise bei Versteigerungen.

Touring Fahrzeuge [Bearbeiten]

Die Karosserien folgender Fahrzeuge wurden von Anderloni entworfen, teilweise wurden sie auch bei Touring gebaut:


出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
カロッツェリア・トゥーリング(Carrozzeria Touring、1926年3月25日ミラノで設立)は、そのデザインとスーパーレッジェーラ(superleggera)構造で有名なイタリアコーチビルダーである。トゥーリング社は1966年12月31日に活動を停止した。

概要 [編集]

カロッツェリア・トゥーリングは、イソッタ=フラスキーニ社(Isotta-Fraschini)の元テストドライバーでプジョー社のイタリアでの代理店を運営していたフェリーチェ・ビアンキ・アンデルローニ(Felice Bianchi Anderloni、1882年 - 1948年)により設立された。アンデルローニは友人のガエターノ・ポンゾーニ(Gaetano Ponzoni)と共にカロッツェリア・ファルコ(Carrozzeria Falco)1925年)の株式の過半数を購入し、トゥーリングと改名してポンゾーニがその経営者となった。ファルコ社はアルファ・ロメオのチャンピオンドライバーのアントニオ・アスカリ(Antonio Ascari)の兄弟ヴィットリオ・アスカリ(Vittorio Ascari)の所有でアルファ・ロメオ社、イタリアのシトロエン社、以前のイソッタ=フラスキーニ社の工場から僅かの距離の北ミラノのすぐ郊外(ルドヴィコ・デ・ブレーメ通り:via Ludovico de Breme 65番地)に所在していた。当然、トゥーリング社の最初のボディ製造の契約はこれらの企業との間のものであった。
アンデルローニはトゥーリング社を単なるデザイン会社としてではなく自動車製造業者にすることを考え、会社の発展のために同業者の技術を取り入れた。トゥーリング社は、自身のスーパーレッジェーラ方式の前身となる羽布張り軽量フレームのチャールズ・ウェイマン(Charles Weymann)方式のライセンスを導入した。トゥーリング社は、以前に1927年のイソッタ=フラスキーニ・'フライングスター(Flying Star)'でアンデルローニと共に仕事をしたジュゼッペ・セレニ(Giuseppe Seregni)をトゥーリング社として初めての専門技術者として雇い入れた。
トゥーリング社の軽金属と羽布張り鋼管フレーム構造の技術は1930年代の航空機製造の分野で商業的成功を収め、アンデルローニは特許技 術のスーパーレッジェーラ方式を開発した。この"超軽量"方式は細い鋼管で胴体の形状を形作り、それを薄い軽金属板で覆い骨組みの強度を補強する構造で あった。軽量であることは別としてスーパーレッジェーラ方式は非常な多様性があり、これによりトゥーリング社は迅速に革新的な胴体形状を造ることができ た。
第二次世界大戦に先立ちトゥーリング社はスーパーレッジェーラ方式のアルファ・ロメオのデザイン、特に8C 2900で名声を得た。もう1台の有名なトゥーリング社製ボディは空力的なBMW・328であった。アンデルローニは1948年に死去する前、戦後直ぐに会社を再建しフェデリコ・フォルメンティ(Federico Formenti)と共に戦後の傑作の幾つか、フェラーリ・166(Ferrari 166)クーペやスパイダーの開発に関わった。
戦後、トゥーリング社はスーパーレッジェーラ方式を広くライセンス提供することで急速に活力を取り戻した。 アンデルローニの息子カルロ・フェリーチェ・ビアンキ・アンデルローニ(Carlo Felice Bianchi Anderloni1916年 - 2003年)- 一般的にはチッチ(Cici)と呼ばれた - は、ポンゾーニの指導を受けながら会社の経営を引き継いだ。2人は会社が営業を止めるまで(1966年)経営権を掌握していた。トゥーリング社は1950年代遅くにはペガソ Z-102アルファ・ロメオ 1900 スーパースプリントと2600アストンマーチン・DB4ランチア・フラミニア GT、ランボルギーニ 350と400 GTマセラティ・3500GTのシリーズ生産で活況を呈した。トゥーリング社はハドソン社のチーフスタイリストのフランク・スプリング(Frank Spring)と協力して1954年のハドソン・イタリア(Hudson Italia)を開発した。
トゥーリング社の従業員の多くはカロッツェリア・マラッツィ(Carrozzeria Marazzi)へ移りランボルギーニ車のボディ製造を続けた。チッチ自身はアルファ・ロメオ社のデザイン部門のアドバイザーとなり最終的にはデザイン部門全体を統括するようになった。2003年以来、ヴィラデステ・コンクール(Villa d'Este Concours)ではトゥーリング製のボディを纏った最もエレガントな車にカルロ・フェリーチェ・ビアンキ・アンデルローニ記念トロフィーを授与している。
カロッツェリア・トゥーリングのスーパーレッジェーラは、2006年に マラッツィ社が国際的な自動車関連企業のゼータ・ヨーロッパ・グループ(Zeta Europe BV group)との協業に合意しゼータ・ヨーロッパ社にトゥーリング・スーパーレッジェーラのブランド使用権を譲り渡したときから新しい展開が始まった。カ ロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラ社(Carrozzeria Touring Superleggera srl.)はミラノを拠点とし、広範囲にわたる自動車デザインと試作車の開発を担うことになる。
格式ある2008年度のヴィラデステ・コンクールでトゥーリング・スーパーレッジェーラ社は2つの新しいプロジェクトを披露した:ベラッジオ・ファストバック・トゥーリング(Bellagio Fastback Touring)は量産車マセラティ・クアトロポルテをダイナミックな5ドアに'綿密に(elaborazione)'改装したモデルで、A8GCS ベルリネッタ・トゥーリング(Berlinetta Touring)はマセラティ車の機械部品と新しい軽量シャーシを基本とした全く新しい設計の小型軽量のスポーツカーである。

La Touring era una carrozzeria italiana, specializzata nella realizzazione di autovetture extra serie, nel disegno/progettazione di carrozzerie su commissione e nell'assemblaggio di automobili complete per conto di altre case automobilistiche, attiva tra il il 1926 ed il 1966. È nota soprattutto per aver ideato la tecnica di realizzazione della scocca denominata Superleggera.

La fondazione ed i primi anni [modifica]

La Touring venne fondata a Milano nel 1926 dall'avvocato Felice Bianchi Anderloni e dall'amico, esperto di amministrazione, Gaetano Ponzoni, che rilevarono la Carrozzeria Falco di Vittorio Ascari, fratello del pilota dell'Alfa Romeo Antonio. Era un periodo di grande crescita delle carrozzerie indipendenti, favorite dal fatto che le case consegnavano ai clienti anche i telai (che, all'epoca erano separati dalla scocca) "nudi", da carrozzare a piacimento. Non a caso Anderloni e Ponzoni costruirono il loro primo stabilimento in Via Ludovico da Breme (periferia nord di Milano), non lontano dal Portello (allora sede dell'Alfa Romeo) e da via Monterosa (sede della Isotta Fraschini). Nelle vicinanze c'era anche la Citroen Italia. E proprio su base Alfa Romeo e Isotta Fraschini furono costruite, a partire dal 1928, le prime carrozzerie.
La Touring tuttavia non s'accontentava di questo e, considerando il peso e la resistenza aerodinamica due nemici da battere, acquisì all'inizio degli anni trenta la licenza di costruzione Weymann. Il sistema Weymann consentiva di sostituire le lamiere in ferro, da chiodare alla rigida struttura in legno, con pannelli in leggera finta pelle fissati ad una scocca in legno alleggerita nella struttura (perché non più deputata al sostenimento delle pesanti lamiere). La scarsa resistenza nel tempo della pegamoide (che si seccava, raggrinzendo) spinse i tecnici Touring a cercare nuove soluzioni.

La struttura "Superleggera" [modifica]

Il metodo Superleggera venne introdotto dalla Touring nel 1936. La tecnica (mutuata dalla costruzione di aeroplani) prevedeva una scocca in sottili (ma resistenti) tubi d'acciaio alla quale venivano applicati i pannelli in alluminio della carrozzeria. Telaio e scocca, inoltre, erano tutt'uno, anticipando di parecchi anni l'avvento della scocca portante. Inoltre, negli stessi anni, la Touring costruì una sorta di rudimentale galleria del vento, per migliorare la profilatura delle proprie carrozzerie. Rimase infatti importante anche l'attività di design.
Dopo la parentesi bellica, l'attività riprese procedento anche nella direzione di concedere alle grandi Case la licenza per costruire modelli secondo la tecnica Superleggera nei loro stabilimenti. Le Inglesi Bristol Cars e Aston Martin e l'americana Hudson approfittarono subito di questa possibilità, per ridurre le enormi spese di trasporto tra Inghilterra e Italia o tra Stati Uniti e Italia.

La ripresa nel dopoguerra e il declino [modifica]

Nel dopoguerra sono state progettate (e in alcuni casi anche assemblate direttamente) con la tecnica Superleggera alcune fra le più belle autovetture Italiane, come le Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro (1947), 6C 2500 Villa d'Este (1949), 2000 Spyder e 2600 Spyder, le Aston Martin DB5, le Iso Rivolta Grifo. le Lamborghini 350 GT e Lamborghini 400 GT 2+2, le Lancia Flaminia GT e le Maserati 5000 GT.
Ma la vera sopravvivenza economica della Touring sarebbe dovuta arrivare dall'accordo col gruppo Rootes, siglato nel 1962, per l'assemblaggio in Italia (e dunque l'introduzione all'interno del MEC come italiane, dato che l'Inghilterra non ne faceva parte) di almeno 10.000 esemplari dei modelli Hillman Imp e Sunbeam Alpine e Venezia. Per svolgere questo compito la Touring affrontò notevoli investimenti, come la costruzione di un nuovo stabilimento a Nova Milanese. L'improvvisa morte di lord William Rootes, nel dicembre 1963, portò al naufragio del contratto e dello stesso Gruppo Rootes, poi rilevato dalla Chrysler nel 1967.
Le vicende della Rootes si rivelarono determinanti per la Touring che si ritrovò senza commesse con forti investimenti da ripianare. Ad affossare la piccola carrozzeria contribuirono anche le norme restrittive per le automobili di grossa cilindrata che ridussero gli ordinativi dei contratti già in atto con Lancia, Lamborghini e Maserati. L'azienda entrò in amministrazione controllata nel marzo 1964 e a nulla valsero le piccole commesse che furono subito concesse dalle maggiori case nazionali. Tra le più consistenti le 2.000 "Primula Coupé" commissionate dall'Autobianchi e la produzione del modello "Giulia GTC" che la casa di Arese affidò alla Touring, pur trattandosi di un progetto realizzato dalla Bertone.[1] La "GTC" non incontrò il favore del pubblico e la tiratura fu limitata a 1.000 esemplari. Subito dopo aver terminato il pregevole prototipo "C4", versione cabriolet della Fiat 124 berlina, il 31 dicembre 1966, la Touring chiuse i battenti.


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