Amedeo Gordini; l'Abarth italiano!(1899-1979)

Gordini, fu un giovane mecanico dilettante,
di Maserati, sognaba con fare la sua scuderia, ed andare a correre, eranno tempi duri,
ed anche don Amedeo andò in guerra, fortunatamente ne uscì salvo, pero per la sfortuna italiana si tranferì a Parigi,
per consiglio e conoscenze del suo amico,
Enzo Ferrari!
Dove incominciò a correre come pilota, sopratutto delle auto Fiat ,
nelle 24h di Le Mans,
la sua ambizione lo fece diventare amico,
del anche italiano, fondatore della Simca, Enrico Pigozzi, chi s'interessa in questa idea,
di creare una scuderia per le corse,
ne parliamo della Formula 1!
Non ci furono delle vittorie, ma per Gordini era chiara l'idea che portare le corse, alle macchine comuni era una cosa possibile; in più fu la Simca Gordini chi scoprì,
e fece immigrare Juan Manuel Fangio, dall'Argentina in Europa a correrre!
Renault ne diventò entusiasta, di questo profeta, che fece delle bellissime auto, dando al marchio del Rombo, uno slancio diverso nel mercato. Gordini, fu condecorato,
con la legione d'onore, e la Renault comprò il suo nome per il futuro! Si parla in questo 2009 del ritorno della Renault Gordini; speriamo che ne trasmettano un pò dello spirito,
del suo mentore...

Fiat 1500 Cabrio o la ricerca della bellezza

Pininfarina fece un design di favola, per un motore fidabile della notevole 1500 berlina.
Questa cabrio, che fu fabbricata in Germania, Jugoslavia, Spagna e Italia, era semplicemente,
bellisssima!
Fu la espressione massima di lavorare nel semplice, ma guardando all'uomo medio,
con rispetto, regalandole anche classe, divertimento, facendolo godersi del suo tempo libero,
in un'auto dell' aspetto fascinante, un cliente mi ha fatto ricordare la gioia che ebbi,
al conoscere questa macchina, mi sembraba un' Alfa, ma con il senso prattico e popolare di Fiat,
importante era la forma, gli interni, e per il motore bastava cercare qualcosa di tranquilo,
economico, prattico, un successo enorme, e magari quelle 22000 auto prodotte ne sono simbolo d'altri tempi, altri uomini, persone che volevano nella essenza regalarci magie, sogni, vento, mare.
Cicerone diceva: O tempora O mores...

La 500 o l'albero!

Eranno tempi brutti, quelli in cui la tasca,
e così grande che diventava inutile,
cercare dei soldi!
Avevo dovuto vendere il mio Mercedes,
per continuare a dare dignità alla mia famiglia,
pòi dovevo comprarmi un'auto che potesse portarmi a lavorare, e farla lavorare,
perche ne avevo un ristorante, e bisognaba comperare la roba, anche il furgone aziendale,
era stato venduto da mè!
Dunque sono andato alla ricerca di qualcosa,
che fosse regalato o quasi!
Mi fecero sapere d'una 500f del 1968,
messa fra due alberi, sotto l'ombra, che eranno cresciuti nei venti anni d'abbandono,
per la morte del suo padrone, unico propietario da sempre,
sono andato a guardare era certamente da ripulire ma ne aveva le chiavi sulla plancia,
kit attrezzi, sedili originali, ruota di scorta, e servatoio pieno di benzina rossa,
dopo aver convinto l'autista d'un carro attrezzi, averne tagliato gli alberi,
era sotto casa, pulita e ripulita, e dopo certe cure del meccanico del paese,
con 85 lustri adosso il motore ricomiciò a funzionare, in poco tempo questo portento,
portava carne, verdure, il seggiolino con mio figlio a bordo, la moglie dietro,
e mi faceva andare a lavorare ogni giorno, con il tempo le avevo investito parecchi soldi,
ma dopo di che, era diventata un gioiellino, mi servì tutto l'estate fino a mettere a posto,
le finanze, dopo di che, pagai un debito con mio fratello, con che? Con la 500!
Veramente fra gli alberi, sotto gli alberi, come gli alberi!
D' estate fanno ombra, d'inverno ti scaldano, che nobiltà! Che pezzo di storia!

El Duce y la Balilla!

Es inevitable la polìtica, incluso en las discusiones familiares,
pero ser de una idea,

no justifica retirar el mèrito a otras personas de sus logros,

es el caso del Romagnolo, Benito Mussolini,
quien en su ventenio fascista,

realizò los primeros caminos verdaderamente asfaltados,
utilizò antiguas rutas Romanas,

como l'Aurelia, conectò el Tirreno al Adriàtico con la E45, Roma-Cesena,
un logro extraordinario considerando lo accidentado del Apenino Umbro-Tosco-Romagnolo, hizo posible para tanta gente de los montes conocer el mar,
personas que antes se hacìan el bagno sòlo en el Tevere, podìan visitar Rimini,
que comenzò a recibir turistas locales!

A este punto y con la amistad que lo unìa a la familia Agnelli, fundadora de la Fiat,

solicitò un auto de reducidas dimensiones, sobre todo considerando la escaza portada,

econòmica de las familias, que pasaban de un modelo casi feudal, a convertirse en ciudadanos,

de un Reino, que màs era un paìs!

Es asì que nace la Balilla , en el 1932; de 995cc, frenos a tambor, cuatro marchas,

velocidad max 80kmh, se fabricaron màs de 112000 ejemplares entre el 1932 y el 1937,

con carrozerìas para todo gusto: berlina, cabrio, torpedo, colonial...

Un auto que fue incluso fabricado por la Simca en Francia, e por la Polsky en Polonia,

auto extraordinaria, Mussolini fue tan contento que con decreto anulò el impuesto automotor para los compradores de este auto, todo un clàssico!

Hay que mencionar que esta auto fue la base de trabajo para tantos carrocieres,

que con el tiempo habrìan de hacer historia como:Bertone, Garavini, Ghia, Savio, Balbo...

Incluso el nombre representa tanto, en la tradiciòn Genovese o Xeneise, el Balilla es el mìtico,

defensor del suolo natìo, que con piedras retirò a los austriacos,

durante el siglo XVIII, es asì que Mussolini,
usò incluso el nombre para los escolares en sus primeras armas de entrenamiento...I Balilla!

Potenciaciòn y carburadores Fiat 600.

Es de manejo pùblico la idea que mientras el carburador es màs grande, es decir cada boca cuenta con màs mm, o incluso si el motor posee màs de un cuerpo,
de carburador el auto genera mayor cantidad de hp!
Mi experiencia me ha indicado que tiene muy poco que hacer,
es importante un carburador que responda a las exigencias
del motor, pero sin ir màs allà de la tipologìa del mismo,
en el caso del Fiat 600 que llevaba un weber de 28mm monocuerpo de una boca,
era pensado para un auto de bajìsimo consumo en situaciones de ciudad,
seguramente los Hp(30 casi), eran poco deslumbrantes, pero en tiempos en los cuales
las personas pasaban de la Vespa o la Lambretta al auto el consumo era fundamental,
habìa menos dinero para estas cosas; luego Abarth probò con un Weber de 32mm,
similar al del 127, o del 128, y el auto crecìa ligeramente en Hp, pero muy poco,
el centro de la fuerza y del consecuente desplazamiento se encontraba en la leva,
dentro el motor, el monoàrbol! Cambiando el paso al àrbol, descubriò que necesitaba
una distribuciòn de electricidad, màs homogènea y consistente, es asì que usò lo que serìa
en la actualidad, un encendido electrònico, aumentò la potencia de casi 40, 50hp,
luego tuvo que pensar, a la mayor refrigeraciòn, introducciòn del aluminio,
que permite un enfriamiento màs efectivo, del aceite y hace trabajar el motor
a ritmos màs acelerados, ademàs de cambiar la compresiòn de los resortes de la testata,
o tapa de vàlvulas, porque de otro modo el motor harìa grande ruido, y cierto,
pistones y bielas forjados, para uno stress constante,
y un radiador delantero que apoyaba al original posterior, rindiendo al auto,
mucho màs eficiente! Giovanni Agnelli le hizo a Abarth desarrollar muchas versiones,
pero tantas veces,
lo llenaba de cosas inservibles, fue el caso del carburador bicuerpo,
del Fiat 124 coupè Ac, Bc, y Cc una monstruosidad en peso, cierto los exagerados consumos
no interesaban para las competencias, pero no brindaba los hp y funcionalidad,
que don Carlo o Karl deseaba,

se dice que Agnelli tantas veces no deseaba que Abarth ganace competencias,
porque en el contrato entre ellos, sòlo allì era pagado Abarth por su trabajo, y se dice que Karl, se hacìa pagar en contante de inmediato luego la carrera! Mi preferido es el Solex doble boca de 34mm+34mm, del Fiat 125,
pero incluso el 32mm de una boca funciona bien, siguiendo cierto todas las reglas
de preparaciòn, hay quien le mete el Mikuno de 4 bocas de 40mm cada una de la Yamaha, puede ser pero en estos tiempos el cosumo de nafta, preocupa a todos,
porque es sòlo economizando que se gana, o ahorra, fundamento de una vida tranquila...

Carlo Abarth-el mito-1908-1979.

El grande Carlo Abarth, austriaco convertido luego de la segunda guerra en fervoroso italiano, comenzò como motociclista de la famosa DKW, o AutoUnion, hoy Audi, sin desearlo verdaderamente, fuè un tècnico a llamarlo a correr, por la lesiòn de un pilota, poco antes de una competencia, 

batiò todos los records de la fecha, luego su carrera se truncò por un terrible accidente, 

que le destruyò de por vida la rodilla, recomenzò nuevamente, en otra fàbrica de motos, pero la guerra, lo hizo nuevamente, repartir de cero, lo llevò incluso a vender alfombras a los 35 anos, 

  luego se covirtiò en administrador de hotel en Trentino(su familia paterna poseìa un hotel allì), Abrazò la nacionalidad italiana, y comenzò con Tazio Nuvolari, desde las cenizas de la guerra, y con el genio de Zagato, la Cisitalia, que poco luego quebrò! Pero no se rindiò, tomò algunas piezas, tècnicas y fundò l'Abarth, esta vez con su sìmbolo zodiacal, el escorpiòn como amuleto, se especializò en escapes,
vendìa incluso a Packard en Usa, pero la Fiat lo enamorò y con la Fiat 600 lo ganò todo, Monza, Mille miglia... Trabajò incluso proyectos para Porsche, quien fuera amigo y paesano, y no se negò incluso a Enzo Ferrari, pero fue Agnelli y la sua Fiat,
propietarios de la marca tambièn de Torino en la actualidad, quien le diera confianza,
y tantos fierros para meter juntos y potenciar autos; màs que fierros aluminio! Què gente, me recuerda: Es hombre quien luego de haber caìdo se levanta!

Fiat 600 Multipla - der erste Kleinbus der Geschichte

Dieses Fiat-Modell mit einem Fiat 100 Motor - der gleiche Motortyp wie der des legendären "Fiat 600" - ist heutzutage ein spezielles Sammlerstück für Oldtimer-Liebhaber. Mit seinen sieben Sitzen war der Fiat 600 Multipla schon etwas besonderes in seiner Zeit, so wurde er beispielsweise in Rom Mitte der Fünfzigerjahre als Taxi verwendet. Das ist auch der Grund warum man heute nur mehr wenige Autos dieses Modells in annehmbarem Zustand findet. Jetzt haben Sie die Möglichkeit einen original Fiat 600 Multipla nach Ihren Wünschen, mit dem Innen- und Außendesign in den von Ihnen ausgesuchten Farben, restaurieren zu lassen.

Fiat 500 N

La primera Fiat 500, la N, todo un prototipo, reserva de combustible de 18litros, motor de ni siquiera 450cc, para dos personas, porque la parte posterior era destinada, a una carga limitada,un auto que no convenciò, luego con la D ganaron màs prosèlitos, sin considerar el boom de ventas con la versiòn F, motor de 499cc, capacidad de 22l de nafta, asiento posterior para dos personas(incòmodo), un auto verdaderamente; la N se produjo en pocos ejemplares, y las que permanecen en vida, son costosìsimas, porque representan el incio de un mito,
y la dedicciòn de su mentor: Dante Giacosa.

Fiat: Car of the people!

I was born with a Fiat next to the window, maybe a Fiat 600, i made my driving licence,
with a Fiat 500 f of the 1968, and then my first car was a Fiat Panda Hobby 1100,
simple car, i had iven my first car accident and the car get down from a hill of maybe 10m,
a gru took away, i get in and drive home!
How? Just Fiat, don't search so much confort, just you will find a car to trust as a friend,
iven more, it's silent waithing just for the moment you make start and going everywhere,
not so fast(maybe if you have an Abarth version it's different), but secure, of sure you will be there!

Fiat 770 e 800 Vignale

Furono delle auto fabbricate solo in Argentina, sotto il disegno di Vignale, il grande! Motore 100f, vuol dire quello della Fiat 600, in versioni cabrio o coupè, cruscotto in legno, piccole ma di fascino sicuro! Si trovano ancora, ma sono molto ricercate, chi parla, ne ha venduta qualcuna in Australia, dove quando arriva l'estate le persone sognano queste vetture! Ho fatto anche una coupè con preparazione Abarth!

La Mia Fede!

« Alto e Glorioso Dio, illumina le tenebre del cuore mio... »
	(Preghiera di san Francesco davanti al Crocifisso di san Damiano)

« Nel crudo sasso intra Tevere ed Arno da Cristo prese l'ultimo sigillo che le sue membra due anni portarno. »
	(Dante Alighieri, Divina Commedia, Paradiso, canto XI, vv. 106-108)

« Laudate et benedicite mi Signore, et rengratiatelo et serviatelo cun grande humilitate. »
	(Cantico delle creature)

Altissimu, onnipotente bon Signore,
Tue so' le laude, la gloria e l'honore et onne benedictione.

Ad Te solo, Altissimo, se konfano,
et nullu homo ène dignu te mentovare.

Laudato sie, mi' Signore cum tucte le Tue creature,
spetialmente messer lo frate Sole,
lo qual è iorno, et allumeni noi per lui.
Et ellu è bellu e radiante cum grande splendore:
de Te, Altissimo, porta significatione.

Laudato si', mi Signore, per sora Luna e le stelle:
in celu l'ài formate clarite et pretiose et belle.

Laudato si', mi' Signore, per frate Vento
et per aere et nubilo et sereno et onne tempo,
per lo quale, a le Tue creature dài sustentamento.

Laudato si', mi' Signore, per sor Aqua,
la quale è multo utile et humile et pretiosa et casta.

Laudato si', mi Signore, per frate Focu,
per lo quale ennallumini la nocte:
ed ello è bello et iocundo et robustoso et forte.

Laudato si', mi' Signore, per sora nostra matre Terra,
la quale ne sustenta et governa,
et produce diversi fructi con coloriti flori et herba.

Laudato si', mi Signore, per quelli che perdonano per lo Tuo amore
et sostengono infirmitate et tribulatione.

Beati quelli ke 'l sosterranno in pace,
ka da Te, Altissimo, sirano incoronati.

Laudato si' mi Signore, per sora nostra Morte corporale,
da la quale nullu homo vivente po' skappare:
guai a quelli ke morrano ne le peccata mortali;
beati quelli ke trovarà ne le Tue sanctissime voluntati,
ka la morte secunda no 'l farrà male.

Laudate et benedicete mi Signore et rengratiate
e serviateli cum grande humilitate.^[2]